Los ahorros logrados mediante la mejora de los procedimientos operativos pueden ser muy significativos
El Grupo Intergubernamental de Expertos En Cambio Climático estima que se desperdicia hasta un 18% de carburante de aviación debido al bajo rendimiento de las infraestructuras y las operaciones. Esto equivale a más de 100 millones de toneladas de dióxido de carbono anuales, que en gran medida podrían evitarse.
Muchas iniciativas a pequeña escala
En cada fase de la explotación de una aeronave pueden adoptarse medidas que reduzcan el consumo de carburante y, con ello, las emisiones.
Las compañías aéreas ahorran combustible aplicando procedimientos más eficaces y medidas de reducción del peso. Esos procedimientos van desde garantizar la limpieza de los motores hasta desarrollar y emplear carburantes alternativos. Los "equipos verdes" de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que visitan a las compañías para detectar fuentes de ahorro potenciales, han conseguido reducciones de entre el 2% y el 15%, dependiendo de las compañías.
La torre de control del aeropuerto Charles de Gaulle de París. Algunos aparatos ruedan hasta la pista de despegue utilizando un solo motor, en lugar de dos. Los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) procuran acortar las rutas para reducir el tiempo de vuelo y economizar combustible.
En el aire
El Grupo Intergubernamental de Expertos En Cambio Climático (IPCC) ha indicado que la gestión del tráfico aéreo tiene una influencia de entre el 6 y el 12% de las emisiones de la aviación, principalmente debido al diseño obsoleto de la red de rutas aéreas. En todo el mundo se han iniciado proyectos para mejorar este diseño en la medida de lo posible, creando, por ejemplo, un Cielo Único Europeo, que reduciría el consumo en un 10% por vuelo.AIRE y ASPIRE son dos programas destinados a mejorar la eficiencia operativa de los vuelos transatlánticos y transpacíficos, respectivamente. Distintas organizaciones de control del tráfico aéreo están introduciendo medidas para mejorar su eficacia tanto en las rutas aéreas como en el congestionado espacio aéreo de muchos aeropuertos.
En la actualidad, muchos vuelos no pueden dirigirse directamente desde el punto de despegue hasta el punto de destino, sino que deben zigzaguear rodeando fronteras nacionales, responder a distintas organizaciones de control de tránsito aéreo y evitar espacios aéreos reservados al uso militar.
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